人大代表：核心零部件研發(fā)列入國家戰(zhàn)略

      導(dǎo)讀：在接受記者采訪時，國內(nèi)人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平顯得有些興奮。他此前參加國務(wù)院總理溫**主持的政府工作報告征求意見座談會時所提的不少意見和建議，在3月5日的政府工作報告中都有所體現(xiàn)。在座談會上，晏平提了4條建議，其中一條是進一步加大對內(nèi)燃機行業(yè)的關(guān)注、支持和引導(dǎo)，特別是核心零部件的研發(fā)應(yīng)列入國家戰(zhàn)略。
　　
　　在接受記者采訪時，國內(nèi)人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平顯得有些興奮。他此前參加國務(wù)院總理溫**主持的政府工作報告征求意見座談會時所提的不少意見和建議，在3月5日的政府工作報告中都有所體現(xiàn)。
　　
　　調(diào)低GDP增速政府更理性
　　
　　溫**在作政府工作報告時提到：“今年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標是，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長7.5%;居民消費價格漲幅控制在4%左右。”這是我國GDP目標8年來**低于8%，釋放出繼續(xù)推行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的信號，立刻引起了各方熱議。
　　
　　“有些人很敏感，我認為下調(diào)GDP目標是政府更理性、更貼近實際的表現(xiàn)。我對此很贊成，我們應(yīng)該更關(guān)注經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，而不是過于追求數(shù)量。”晏平說。首先，世界范圍的金融危機給國內(nèi)經(jīng)濟帶來了沖擊，加上CPI上漲，政府面臨很大壓力，宏觀調(diào)控成為首要任務(wù)。“目標雖然下調(diào)了，但實際運行起來，預(yù)計增速還會超過7.5%。”晏平表示。
　　
　　其次，改革開放以來，我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，帶來了諸如投資過剩、資源不足、生態(tài)破壞等矛盾，亟需對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行重大調(diào)整。報告中提出將汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)作為重點整合對象，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。與去年政府工作報告23次提及汽車業(yè)不同，今年提及汽車業(yè)的次數(shù)明顯減少，關(guān)注點更多的放在結(jié)構(gòu)調(diào)整上。
　　
　　“今年和2008年國家刺激型的需求導(dǎo)向不同，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)已是需求型的，這是根本性的轉(zhuǎn)變。”晏平說。另一方面，汽車業(yè)還面臨交通擁堵、排放升級和能源危機的壓力。“汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都需要調(diào)整，進而轉(zhuǎn)變增長方式。所以，把汽車業(yè)和鋼鐵、水泥等一起放入調(diào)整范圍，我很理解，就應(yīng)該把效益放在重要位置上。”晏平表示。
　　
　　對于GDP目標8年來**低于8%，有觀點認為絕大多數(shù)行業(yè)會虧本，股市也立馬下跌。“這對汽車行業(yè)也會有影響，但也更能克服行業(yè)的浮躁心理。行業(yè)出現(xiàn)一些虧損也是暫時的，玉柴去年就沒前年賺得多，但企業(yè)運行并未受到影響。回歸理性發(fā)展是應(yīng)該的。”晏平表示。
　　
　　對于“十二五”期間的發(fā)展目標，晏平提出打造“千億玉柴”的目標，經(jīng)濟放緩很可能影響其順利實現(xiàn)。他對此很平靜：“我提出1000億元的目標是靠項目支撐。真要是‘十二五’完成不了，只完成800億元，但利潤率上去了，我一樣高興。我們沒必要拼規(guī)模，從國家資源戰(zhàn)略上考慮，也拼不起。”
　　
　　要重視核心零部件
　　
　　在座談會上，晏平提了4條建議，其中一條是進一步加大對內(nèi)燃機行業(yè)的關(guān)注、支持和引導(dǎo)，特別是核心零部件的研發(fā)應(yīng)列入國家戰(zhàn)略。
　　
　　“內(nèi)燃機行業(yè)很特殊，包括汽油機在內(nèi)，每年國內(nèi)有近8000萬臺的產(chǎn)量。作為汽車的核心部件，內(nèi)燃機水平在某種程度上代表著汽車工業(yè)的水平。就像現(xiàn)在講降低排放，實際上，近1/4是汽車尾氣排放。內(nèi)燃機工業(yè)做好了，排放就能大幅降低。”晏平說：“這么重要的行業(yè)，卻沒有得到國家足夠的關(guān)注。”
　　
　　而對于內(nèi)燃機來說，增壓器、燃油噴射系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)，更應(yīng)該列入國家戰(zhàn)略。“雖然我們能在一些汽車領(lǐng)域跟國外抗衡，但真正核心的東西還是被國外壟斷。單憑一兩個企業(yè)去攻克核心技術(shù)不是不行，但要花費昂貴的代價。*主要不是錢的問題，而是核心零部件的研發(fā)涉及到很多領(lǐng)域，我們沒辦法整合這些力量。”晏平解釋說。
　　
　　據(jù)介紹，玉柴在新零部件，尤其是一些國內(nèi)做不出來的核心部件開發(fā)上，目前多是加大和德國博世、英國霍爾賽特等核心供應(yīng)商的合作。“在很**的核心零部件上，以噴射系統(tǒng)為例，包括奔馳，也都在博世、德爾福、電裝等三四家供應(yīng)企業(yè)中選擇。”晏平認為，如果不對此加以重視，隨著排放標準的升級，受制于人的窘境將更加凸顯。
　　
　　“核心零部件制約著我國發(fā)動機行業(yè)的整體水平，如果發(fā)展不起來，將永遠受制于人，這已經(jīng)是民族工業(yè)的**問題了。我們必須掌握核心零部件技術(shù)，從制造大國向制造強國邁進。”晏平說，而要做到這一點，就應(yīng)將核心零部件的研發(fā)列入國家戰(zhàn)略，“正如我國航天事業(yè)能發(fā)展到如今的水平，就在于國家將其放到足夠高的位置，給予足夠的政策和扶持。”
　　
　　必須有自己的開發(fā)能力
　　
　　既然結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型稱得上是政府工作報告中的*強音，零部件企業(yè)也不可避免地將面臨這一問題。“零部件行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，一是除了核心零部件外，基本將國外產(chǎn)品攔截住了，贏得了話語權(quán);二是在亞洲、非洲等地區(qū)已和歐美國家處于同等競爭水平;三是基礎(chǔ)裝備制造業(yè)的**性不可替代。”晏平認為。
　　
　　他進一步舉例說，我國歐Ⅳ標準以上零部件產(chǎn)品在北美和歐洲等發(fā)達地區(qū)的競爭力很弱，其一，產(chǎn)品一致性較差，這與供應(yīng)商系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定關(guān)系較大;其二，國內(nèi)缺乏相應(yīng)的標準和門檻;其三，海外售后服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)嚴重滯后。
　　
　　“現(xiàn)在不是賣不出去，而是修不了、不敢賣。這涉及零部件在海外市場的儲備、維修工程師團隊的建設(shè)等，要派大量懂語言、懂技術(shù)、懂文化的人過去才行。這個體系的建設(shè)任重道遠。”晏平補充道。
　　
　　“可以說，汽車工業(yè)*難的是發(fā)動機。在國內(nèi)，我們的話語權(quán)沒有問題，走向世界也可以，因為性價比較好。但到了歐美等地區(qū)，話語權(quán)真的很小。”晏平說。而根據(jù)微笑曲線理論，價值*豐厚的區(qū)域集中在價值鏈的兩端——研發(fā)和市場，企業(yè)沒有研發(fā)能力就只能做代理或代工。因此，在零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級工作中，*根本和核心的是擁有獨立的開發(fā)能力。
　　
　　校車產(chǎn)品只欠標準
　　
　　“受PM2.5影響，從現(xiàn)在開始，一線城市的公交車或?qū)⒅饾u淘汰傳統(tǒng)的柴油機，變成天然氣發(fā)動機。”晏平判斷道，由于天然氣清潔能源、可采資源量豐富的特性，國內(nèi)開放程度較高的城市將在公交領(lǐng)域掀起一場油改氣的**。
　　
　　在不久前舉辦的校車展會上，玉柴發(fā)動機占據(jù)了**優(yōu)勢。據(jù)記者粗略估計，除亞星客車、一汽客車等少數(shù)企業(yè)使用自有品牌發(fā)動機外，約七成展品配裝玉柴發(fā)動機，“一通三龍”展示的校車產(chǎn)品更是全部配裝玉柴產(chǎn)品。
　　
　　這一現(xiàn)象不難理解。目前市場上的校車長度集中在6~9米，這部分客車使用的發(fā)動機功率段正好是玉柴的強項，再加上玉柴在客車動力領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，拿下校車動力市場順理成章。
　　
　　“今年整體市場不好，校車會是新開發(fā)的重點細分市場。”晏平對此也頗有信心。
　　
　　“我們現(xiàn)在和宇通專門針對校車進行合作研發(fā)，宇通校車主要使用我們的動力總成。校車目前的主要問題不在動力方面，而是整體結(jié)構(gòu)和**性上缺乏國家標準。
　　
　　我們不用新開發(fā)動力總成，玉柴現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺和儲備完全能支撐起校車的動力平臺。”晏平認為，校車產(chǎn)品目前萬事俱備，只欠標準：“有了標準就很簡單，不符合標準就不能上公告。”